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引 言
法院判決在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天對(duì)社會(huì)生產(chǎn)生活的指引作用越來(lái)越明顯。換言之，我們一直以來(lái)所倡導(dǎo)、所孜孜追求的，通過(guò)法院的判決來(lái)向社會(huì)大眾告知什么是對(duì)的、什么是錯(cuò)的這種作用力也越來(lái)越大。之所以強(qiáng)調(diào)法院判決對(duì)社會(huì)生產(chǎn)生活指引的重要性，其中一個(gè)重要的原因在于，法律條文的本身原則性條款較多，而且對(duì)社會(huì)大眾而言并不會(huì)經(jīng)常接觸，尤其是一些涉及實(shí)務(wù)專業(yè)的、比較深層次的內(nèi)容。就這方面而言，法院的判決則是對(duì)這些法律的詮釋，是給這些實(shí)務(wù)專業(yè)群體對(duì)法律條文如何理解和適用的一個(gè)重要途徑，也是法律經(jīng)過(guò)法院判決后達(dá)到一定社會(huì)效益的作用表現(xiàn)。因此，一個(gè)好的判決，一個(gè)宣傳正能量的判決，能體現(xiàn)立法者制定法律的原意，真正維護(hù)法律的尊嚴(yán),引導(dǎo)社會(huì)大眾。反之，則會(huì)誤導(dǎo)社會(huì)大眾，對(duì)社會(huì)的發(fā)展起到反制和倒退的作用，近幾年有幾個(gè)這方面的案例已經(jīng)充分說(shuō)明了這種情況，這是我們法律人所不愿意看到的。
實(shí)際托運(yùn)人是我國(guó)海商法中一個(gè)具有中國(guó)特色的法律概念，在海上貨物運(yùn)輸合同糾紛中，對(duì)涉案的某一方當(dāng)事人依據(jù)什么事實(shí)和理由能夠確認(rèn)為是實(shí)際托運(yùn)人，對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同糾紛審理中正確適用法律，確定各方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任，將起到一個(gè)重中之重的關(guān)鍵作用。
盡管關(guān)于實(shí)際托運(yùn)人的討論已有很多，但是前期遇到的一個(gè)案例卻讓筆者感到還是有議論一番的必要，一是為盡量正確地理解這個(gè)概念和此概念產(chǎn)生的背景；二是希望能與同行討論此概念的適用范圍以及在什么法律事實(shí)情況下才能正確適用此概念；三是希望通過(guò)討論能夠?qū)?shí)務(wù)專業(yè)界有一個(gè)正確的引導(dǎo)；四是為能夠求教于這方面的專業(yè)人士，避免錯(cuò)誤的行為影響和誤導(dǎo)整個(gè)行業(yè)，因而拋磚引玉。
案例簡(jiǎn)介：案外人A公司委托K公司作為無(wú)船承運(yùn)人（本案被告）辦理一個(gè)整箱貨物的海運(yùn)出口及相關(guān)事宜，其中包括代其辦理貨物裝箱、報(bào)關(guān)及安排出運(yùn)。就此K公司與A公司確認(rèn)出運(yùn)安排，并向A公司發(fā)送進(jìn)倉(cāng)通知。此后A公司安排貨物分四批進(jìn)入K公司指定的案外人倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)A公司要求相關(guān)交貨人提供了報(bào)關(guān)文件并轉(zhuǎn)給K公司進(jìn)行前期操作。貨物出運(yùn)后，K公司向A公司簽發(fā)了以A公司為托運(yùn)人的整箱貨物HB/L（后該提單依指示作電放安排，該集裝箱在目的港被電放）。在安排貨物出運(yùn)的整個(gè)過(guò)程中，無(wú)任何人向K公司提出過(guò)異議或主張（在庭審中，原告H公司也對(duì)前述提單的簽發(fā)作出無(wú)異議的確認(rèn)）。
涉案集裝箱內(nèi)包含720件貨物，分別為四個(gè)交貨人送交。其中的H公司主張其為涉案集裝箱內(nèi)461件貨物的實(shí)際托運(yùn)人，并以K公司無(wú)單放貨導(dǎo)致其未收到貨款為理由，訴至法院，要求K公司賠償貨款損失。一審法院判決認(rèn)為因H公司提交了涉案貨物，且被告K公司就H公司的貿(mào)易地位應(yīng)可予以識(shí)別，因此認(rèn)定H公司為涉案海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系項(xiàng)下的實(shí)際托運(yùn)人，原被告雙方構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，H公司有權(quán)主張?zhí)釂雾?xiàng)下的相關(guān)權(quán)利。而K公司作為承運(yùn)人有違約行為，因當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任，并賠償相應(yīng)的貨款損失。
K公司不服一審判決上訴，認(rèn)為集裝箱整箱托運(yùn)貨物內(nèi)的其中一個(gè)交貨人依法不應(yīng)被認(rèn)為是整個(gè)集裝箱的實(shí)際托運(yùn)人，但二審法院認(rèn)為原審事實(shí)清楚、適用法律正確，維持原判。
一、法律對(duì)實(shí)際托運(yùn)人的定義和理解
（一）法律對(duì)托運(yùn)人的定義
1、《海商法》中關(guān)于托運(yùn)人的定義
《海商法》第四十二條第（三）款規(guī)定：“1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；2、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人?！?
2、《中華人民共和國(guó)海商法詮釋》中就“托運(yùn)人”的進(jìn)一步釋義：
“‘托運(yùn)人’包括與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同的人和將貨物交給承運(yùn)人的人。其核心條件是：訂約或交貨。只要具有一種行為者即為托運(yùn)人。具體的訂約方式和交貨方式，海商法作了規(guī)定：
關(guān)于訂約，（一）本人直接與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同；（二）委托他人以本人名義與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同上的托運(yùn)人記載為委托人本人。委托人本人和受委托訂約的人之間應(yīng)當(dāng)有委托手續(xù)；（三）委托他人為本人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。這種情況下，受委托人可以不以委托人的名義與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，但委托人本人與受委托人之間應(yīng)當(dāng)具有委托關(guān)系，受委托人在與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同時(shí)應(yīng)當(dāng)出示有關(guān)委托手續(xù)，以使承運(yùn)人明確托運(yùn)人。很清楚，判斷托運(yùn)人不能僅依據(jù)有關(guān)運(yùn)輸合同上記載，還應(yīng)考慮有關(guān)委托關(guān)系，進(jìn)行綜合分析。
關(guān)于交貨，（一）本人直接將貨物交給承運(yùn)人；（二）委托他人為本人交貨，在這種情況下，委托人本人為托運(yùn)人，而實(shí)際辦理交貨的人是委托交貨人。委托交貨人在辦理交貨時(shí)應(yīng)出具委托函，以便于承運(yùn)人明確誰(shuí)為托運(yùn)人。根據(jù)上述多種交貨方式，可以明確直接辦理交貨的人與所交貨物的關(guān)系，不必是所有權(quán)關(guān)系?！?
3、最高院司法解釋中對(duì)托運(yùn)人的定義，是對(duì)實(shí)際托運(yùn)人定義的明確
最高院根據(jù)《海商法》對(duì)托運(yùn)人所作定義規(guī)定，進(jìn)一步將不同狀態(tài)下的托運(yùn)人劃分為契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》第八條規(guī)定：“契約托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。實(shí)際托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人?！?
（二）實(shí)際托運(yùn)人制度的建立背景
隨著國(guó)際貿(mào)易及相應(yīng)運(yùn)輸方式的實(shí)踐發(fā)展，關(guān)于貨物運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)等安排事宜及相關(guān)權(quán)利、義務(wù)的約定，也成為了國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同項(xiàng)下的重要內(nèi)容，從而引起權(quán)利、風(fēng)險(xiǎn)防范等的思考，也對(duì)法律的訂立產(chǎn)生影響。
根據(jù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般約定，在CIF、CAF等貿(mào)易條件下，由賣(mài)方負(fù)責(zé)安排貨物出運(yùn)事宜，而此安排一般與提單上所記載的托運(yùn)人是一致的；而在FOB等貿(mào)易條件下，一般由買(mǎi)方安排貨運(yùn)代理人/承運(yùn)人安排貨物出運(yùn)事宜（FOB，即按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，指買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方）。因此，在海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，此時(shí)最常發(fā)生提單托運(yùn)人記載為買(mǎi)方或其代理人（而并非交貨人一方），賣(mài)方/交貨人一旦交付貨物后，整個(gè)運(yùn)輸、收貨事宜是由買(mǎi)方所控制的。從上世紀(jì)八十年代我國(guó)改革開(kāi)放起始，F(xiàn)OB條件在我國(guó)的出口貿(mào)易中尤為常見(jiàn)，也因?yàn)榍笆鲈撡Q(mào)易條款的屬性，經(jīng)常發(fā)生部分為賣(mài)方將貨物交付出運(yùn)后，買(mǎi)方未按約付款的情形，且此時(shí)賣(mài)方缺少較有效的司法救濟(jì)途徑來(lái)減少、或追償損失。
商事法律規(guī)則的制定時(shí)常是基于實(shí)務(wù)操作和市場(chǎng)情況，并在權(quán)衡各方利益及對(duì)現(xiàn)有交易習(xí)慣的進(jìn)一步整理、規(guī)制，從而達(dá)到維持交易秩序和促進(jìn)交易的作用。以此為背景，我國(guó)《海商法》基本吸收了《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，建立了我國(guó)關(guān)于托運(yùn)人的定義，其中明確了實(shí)際托運(yùn)人這一概念。實(shí)際托運(yùn)人雖并非海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的訂約人，但法律確認(rèn)其以實(shí)際交貨行為而形成的托運(yùn)人地位，從而賦予其主張取得提單等運(yùn)輸單據(jù)，行使托運(yùn)人的權(quán)利，由此在立法角度作一定的利益平衡，在特定情況下保護(hù)FOB等貿(mào)易方式下處于弱勢(shì)地位的賣(mài)方。
（三）實(shí)際托運(yùn)人的認(rèn)定在何種法律關(guān)系中產(chǎn)生效力
無(wú)論是從《海商法》法律的條文還是司法解釋中，或者是從多年來(lái)的司法實(shí)踐來(lái)查看，毋容置疑的是，契約托運(yùn)人、實(shí)際托運(yùn)人的概念應(yīng)該是應(yīng)用于海上貨物運(yùn)輸合同之中，換個(gè)角度說(shuō)，也就是在海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系中才能產(chǎn)生實(shí)際托運(yùn)人的概念。我們從狹義的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆稍~義和立法者原意去考察，根據(jù)法律關(guān)系成立的基本理論，托運(yùn)人（包括實(shí)際托運(yùn)人）的合同相對(duì)人就應(yīng)該也必須是承運(yùn)人。其他法律關(guān)系中比如貨運(yùn)代理關(guān)系，則不應(yīng)有托運(yùn)人（包括實(shí)際托運(yùn)人）的概念運(yùn)用。業(yè)務(wù)實(shí)踐中，在貨運(yùn)代理關(guān)系中也經(jīng)常運(yùn)用托運(yùn)人的稱謂，但是在嚴(yán)格的法律性質(zhì)層面，此時(shí)的托運(yùn)人應(yīng)該是處于委托人的法律地位。但是若將實(shí)際托運(yùn)人這個(gè)特定的法律概念作出任意擴(kuò)大的解釋，則《海商法》中關(guān)于承托雙方的權(quán)利義務(wù)規(guī)定將會(huì)亂套，同時(shí)也會(huì)對(duì)無(wú)論是司法實(shí)踐還是業(yè)務(wù)實(shí)踐都會(huì)造成不可估量的影響。
二、集裝箱海上貨物運(yùn)輸認(rèn)定實(shí)際托運(yùn)人的幾個(gè)重要方面
（一）實(shí)際托運(yùn)人的身份識(shí)別
根據(jù)我國(guó)海上貨物運(yùn)輸法律的相關(guān)規(guī)定，就托運(yùn)人概念的定義可見(jiàn)，該定義項(xiàng)下包含契約托運(yùn)人、實(shí)際托運(yùn)人兩部分。其中契約托運(yùn)人為與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的相對(duì)人，從通過(guò)合同、運(yùn)輸單證的記載予以辨認(rèn)，一般不會(huì)發(fā)生異議；而在實(shí)際托運(yùn)人的識(shí)別上則較為困難，考慮貿(mào)易、運(yùn)輸安排的復(fù)雜性，特別是在FOB等貿(mào)易方式下，交貨人與訂艙人分離，給相關(guān)方身份的認(rèn)定造成困難，此時(shí)糾紛也多有發(fā)生。結(jié)合實(shí)務(wù)操作及法院的司法實(shí)踐，主要可參考如下方面來(lái)識(shí)別實(shí)際托運(yùn)人身份：
1、貿(mào)易地位。貨物運(yùn)輸合同雖與國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同相互獨(dú)立，但貨物運(yùn)輸是存在于國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而運(yùn)輸單證交付又時(shí)常與貿(mào)易收支安排密切關(guān)聯(lián)，考慮到實(shí)際托運(yùn)人制度建立之立法原意，在實(shí)際托運(yùn)人的認(rèn)定上，需考慮該方當(dāng)事人之貿(mào)易地位，包括考慮貿(mào)易合同中買(mǎi)賣(mài)雙方、是否存在中間商和中間商是為一方代理人亦或已取得貨物的所有權(quán)。
2、運(yùn)輸安排。在運(yùn)輸出運(yùn)安排過(guò)程中，可查看相關(guān)當(dāng)事方是否參與訂艙安排的確認(rèn)、運(yùn)輸單證確認(rèn)，是否（并以何名義）向承運(yùn)人或其代理人交付貨物。
3、運(yùn)輸單證的持有情況。相關(guān)當(dāng)事方是否主張出具、或持有提單亦是判定其實(shí)際托運(yùn)人地位的重要標(biāo)志。
4、是否向承運(yùn)人示明。雖考慮到如上諸多方面，但由于國(guó)際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程的復(fù)雜性、參與主體眾多，特別是對(duì)當(dāng)事方“委托他人訂約”或“委托他人”的情況，承運(yùn)人難以對(duì)相關(guān)當(dāng)事方辨認(rèn)，若在此情況下要求承運(yùn)人對(duì)該無(wú)法知悉的當(dāng)事方承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，則將使其承擔(dān)了無(wú)法合理預(yù)知的過(guò)高風(fēng)險(xiǎn)。就此，在《中華人民共和國(guó)海商法詮釋》對(duì)托運(yùn)人定義一節(jié)中也作了明確：“受委托人可以不以委托人的名義與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，但委托人本人與受委托人之間應(yīng)當(dāng)具有委托關(guān)系，受委托人在與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同時(shí)應(yīng)當(dāng)出示有關(guān)委托手續(xù)，以使承運(yùn)人明確托運(yùn)人”、“委托交貨人在辦理交貨時(shí)應(yīng)出具委托函，以便于承運(yùn)人明確誰(shuí)為托運(yùn)人。”也就是說(shuō)，相關(guān)當(dāng)事方應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向承運(yùn)人一方表明其“托運(yùn)人”的身份。
（二）海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系認(rèn)定中實(shí)際托運(yùn)人的相對(duì)人
《海商法》第四十一條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至境外另一港的合同?！痹诖硕x中，運(yùn)輸合同項(xiàng)下與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸關(guān)系的相對(duì)方為承運(yùn)人。根據(jù)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；而實(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。此外，收貨人是指有?quán)提取貨物的人。
集裝箱海上貨物運(yùn)輸在實(shí)際承運(yùn)人業(yè)務(wù)層面一般是接受整箱委托、交付、運(yùn)輸以及目的港的整箱交付，根據(jù)現(xiàn)有的法律法規(guī)和司法實(shí)踐，尚可辨別承運(yùn)人、契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人。在無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)層面，則不但有集裝箱整箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還有大量的拼箱業(yè)務(wù)。這又當(dāng)如何辨別呢？
三、從集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)中拼箱業(yè)務(wù)和整箱業(yè)務(wù)看實(shí)際托運(yùn)人的構(gòu)成及相對(duì)的法律關(guān)系
（一）海上貨物集裝箱運(yùn)輸中的整箱運(yùn)輸及產(chǎn)生的法律關(guān)系
海上貨物集裝箱運(yùn)輸有整箱和拼箱貨物運(yùn)輸之分。“整箱”是指“貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱”。在整箱運(yùn)輸中，由托運(yùn)人（或貨運(yùn)代理人）負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封以備出運(yùn)，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差，其他海上貨物運(yùn)輸相關(guān)方之間以整箱為交接計(jì)量單位。
在此情況下，承運(yùn)人接受整箱托運(yùn)人的委托，作出運(yùn)輸安排，對(duì)整箱貨物的運(yùn)輸承擔(dān)法律規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任，并根據(jù)托運(yùn)人的指示出具提單或其他運(yùn)輸單據(jù),承運(yùn)人與該整箱委托人構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，此處的托運(yùn)人依據(jù)實(shí)際的貿(mào)易雙方的約定，就可能會(huì)出現(xiàn)契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人的區(qū)分。
（二）海上貨物運(yùn)輸中的拼箱運(yùn)輸及產(chǎn)生的法律關(guān)系
“拼箱”是指裝不滿一整箱的小票貨物。在集裝箱拼箱運(yùn)輸中，通常是由無(wú)船承運(yùn)人分別攬貨、集中，而后依需分類，將去往相同目的地的貨物拼裝入箱。該集裝箱將在到達(dá)目的港貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱后分別交貨。此種情況下，無(wú)船承運(yùn)人系分別攬貨，一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物分屬不同的發(fā)貨人，由數(shù)個(gè)獨(dú)立的訂艙委托構(gòu)成。
此時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人根據(jù)該集裝箱內(nèi)各個(gè)托運(yùn)人的指示分別出具運(yùn)輸單據(jù)，依法對(duì)該集裝箱內(nèi)的各個(gè)托運(yùn)人負(fù)責(zé)，無(wú)船承運(yùn)人與該集裝箱內(nèi)數(shù)個(gè)獨(dú)立的托運(yùn)人分別構(gòu)成獨(dú)立的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，此間的托運(yùn)人也可有契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人之分。
（三）兩者的共同點(diǎn)和區(qū)別
從實(shí)務(wù)中集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒虂?lái)看，無(wú)論是整箱或拼箱貨物運(yùn)輸，一般都是由無(wú)船承運(yùn)人完成攬貨，以集裝箱整箱為件數(shù)計(jì)量單位并以自己的名義向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙，以整箱交付至實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，在目的港接受實(shí)際承運(yùn)人交付整箱。
但兩者之間也存在著不同：
首先，法律關(guān)系的訂立不同。托運(yùn)人就集裝箱整箱向無(wú)船承運(yùn)人發(fā)出邀約，無(wú)船承運(yùn)人在整箱貨物運(yùn)輸中只能就整箱向托運(yùn)人或?qū)嶋H托運(yùn)人出具一份運(yùn)輸單證，無(wú)船承運(yùn)人此時(shí)與托運(yùn)人僅能成立一個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系；而在拼箱貨物運(yùn)輸中，針對(duì)一個(gè)集裝箱內(nèi)多個(gè)獨(dú)立的托運(yùn)人委托，無(wú)船承運(yùn)人須分別向各個(gè)托運(yùn)人單獨(dú)出具運(yùn)輸單證，此時(shí)，一個(gè)集裝箱內(nèi)貨物會(huì)依托運(yùn)人的不同而分別存在多個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。
其次，無(wú)船承運(yùn)人實(shí)務(wù)操作不同。整箱運(yùn)輸中，托運(yùn)人是將集裝箱整箱托運(yùn)，集裝箱整箱內(nèi)貨物由托運(yùn)人自行裝箱或委托貨運(yùn)代理人裝箱，托運(yùn)人自行對(duì)箱內(nèi)物品記數(shù)和完整性負(fù)責(zé)；而在拼箱貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人是以貨物的件數(shù)為基本計(jì)量單位托運(yùn)（如多少紙箱、多少桶、多少包等等），無(wú)船承運(yùn)人也是分別攬貨，負(fù)責(zé)分類、整理、集裝箱裝箱、集裝箱拆箱，并負(fù)責(zé)將貨物在目的港分別交付收貨人。
再次，法律責(zé)任不同?！逗Ｉ谭ā返谒氖鶙l規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。”根據(jù)這一規(guī)定，整箱運(yùn)輸中無(wú)船承運(yùn)人以集裝箱整箱為基本單位對(duì)托運(yùn)人負(fù)責(zé)，除由該無(wú)船承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的情況外，一般不對(duì)整箱內(nèi)貨物的內(nèi)容和數(shù)量負(fù)責(zé)，在目的港憑單交付收貨人前不得隨意拆箱，法律責(zé)任中的關(guān)鍵是集裝箱的完好性；而在拼箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，以各票訂艙貨物件數(shù)為單位，在目的港收貨人接受貨物前，無(wú)船承運(yùn)人須對(duì)集裝箱內(nèi)每一票貨物的數(shù)量和完好及安全負(fù)責(zé)。
四、集裝箱拼箱運(yùn)輸和集裝箱整箱運(yùn)輸產(chǎn)生的法律關(guān)系能否重疊
通過(guò)上述分析，我們可以清晰地得出結(jié)論：集裝箱整箱運(yùn)輸合同的法律關(guān)系是一個(gè)托運(yùn)人（契約托運(yùn)人或?qū)嶋H托運(yùn)人），合同相對(duì)方就是一個(gè)承運(yùn)人。根據(jù)托運(yùn)人的要求，該承運(yùn)人可能是無(wú)船承運(yùn)人，也可能是實(shí)際承運(yùn)人；承托雙方之間構(gòu)成一個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，雙方之間依法承擔(dān)各自的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。而集裝箱拼箱運(yùn)輸合同的法律關(guān)系是：以一個(gè)集裝箱為例，在該集裝箱內(nèi)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的托運(yùn)人（實(shí)務(wù)中稱一票一貨主），承運(yùn)人通常是無(wú)船承運(yùn)人（因?yàn)樵诤Ｉ县涍\(yùn)實(shí)務(wù)中實(shí)際承運(yùn)人不做拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)），此間每個(gè)托運(yùn)人都與該無(wú)船承運(yùn)人之間構(gòu)成獨(dú)立的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，該無(wú)船承運(yùn)人對(duì)該集裝箱內(nèi)每個(gè)托運(yùn)人都必須承擔(dān)法定的承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。
因此顯而易見(jiàn)，拼箱運(yùn)輸和整箱運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系無(wú)法也不可能重疊。結(jié)合前述案例，雖然K公司在操作此票貨物出運(yùn)的過(guò)程中，出現(xiàn)貨運(yùn)代理人和契約承運(yùn)人兩種身份（作為貨運(yùn)代理人辦理裝箱、報(bào)關(guān)等事宜；作為契約承運(yùn)人安排貨物出運(yùn)，并簽發(fā)提單）。但于涉案法院判定本案構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同的關(guān)系情況下，K公司是接受A公司的一方訂艙委托，并以整箱貨物為單位辦理出運(yùn)，根據(jù)A公司要求出具提單，而后在目的港按照A公司的指示電放該集裝箱整箱。依據(jù)海上貨運(yùn)實(shí)務(wù)和法律規(guī)定，明顯僅應(yīng)存在一個(gè)運(yùn)輸合同關(guān)系無(wú)疑，其當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)為訂艙人及提單記載的托運(yùn)人A公司和相對(duì)應(yīng)的無(wú)船承運(yùn)人K公司。
反之，我們?nèi)绻J(rèn)定H公司為實(shí)際托運(yùn)人，就會(huì)出現(xiàn)如下無(wú)法繞開(kāi)的，甚至是違反現(xiàn)行法律規(guī)定的問(wèn)題：首先，該集裝箱整箱內(nèi)有四票貨物，四個(gè)交貨人，那么是否就應(yīng)該有四個(gè)實(shí)際托運(yùn)人？K公司與他們就此是否應(yīng)該成立分別獨(dú)立的四個(gè)運(yùn)輸合同法律關(guān)系？其次，在已經(jīng)向A公司出具了該集裝箱整箱提單的前提下，K公司是否還應(yīng)當(dāng)向H公司等四個(gè)交貨人再一次出具提單？再次，更為關(guān)鍵的問(wèn)題在于，在一個(gè)集裝箱整箱托運(yùn)的運(yùn)輸合同項(xiàng)下，可否拆分為多個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系？如果這樣做，應(yīng)該依據(jù)什么樣的事實(shí)和法律？
筆者認(rèn)為：H公司無(wú)論在海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)層面和法律規(guī)定層面都不應(yīng)成為實(shí)際托運(yùn)人，而相關(guān)運(yùn)輸合同也應(yīng)當(dāng)是不可拆分的。此外，在貨物出運(yùn)安排過(guò)程中，一個(gè)承運(yùn)人就同一票受托出運(yùn)的貨物，只能根據(jù)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)、交付一次提單。若在上述貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下，成立不同層級(jí)的多個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，并可就同一批貨物的全部或部分重復(fù)出具提單，那么現(xiàn)有提單的托運(yùn)人的權(quán)益將無(wú)法得到法律的有效保護(hù)，也根本違背了海上貨物運(yùn)輸中提單制度設(shè)立的初衷。
結(jié) 語(yǔ)
需要重點(diǎn)指出的是，海上貨物運(yùn)輸中的拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中的重要一塊，對(duì)廣大的中小企業(yè)而言，拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)占有很大的比例。從我國(guó)《海運(yùn)條例》頒布實(shí)施至今，無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)流程已逐步規(guī)范。但是，基于國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)部分的重疊，在貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，涉及到多個(gè)法律主體、多種操作環(huán)節(jié)，如何在紛繁復(fù)雜的事實(shí)中準(zhǔn)確地判斷案件糾紛的法律性質(zhì)，準(zhǔn)確地判斷當(dāng)事人之間的法律關(guān)系，是我們這些從事專業(yè)法律服務(wù)人的重中之重，而從事司法審判的法官們，更需慎之又慎，更需對(duì)海上貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)實(shí)踐進(jìn)行深入地了解，從而使司法審判對(duì)社會(huì)業(yè)務(wù)實(shí)踐真正起到正確的引導(dǎo)和保駕護(hù)航的作用?！?
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